Reviva a história dos carros e motos clássicos. Matérias sobre modelos icônicos, curiosidades históricas, colecionadores e o legado automotivo que marcou gerações.
ClássicosNascido numa fábrica estatal criada para fazer motor de avião, o Fenemê virou o caminhão que levou material para Brasília e abriu a Belém–Brasília. Foram 24.983 unidades entre 1957 e 1972, com índice de nacionalização que chegou a 98%.
ClássicosEm 24 de novembro de 1956 saiu de Vila Carioca, em São Paulo, o primeiro DKW-Vemag, segundo automóvel fabricado no Brasil. O sedã Belcar trouxe tração dianteira e um motor de dois tempos com sete peças móveis — e ensinou o país a produzir carro.
ClássicosEm 1959, São Bernardo do Campo começou a produzir o primeiro carro de luxo fabricado no Brasil, com um V8 de origem americana. Era lindo, era grande — e era lento. A redenção veio sete anos depois, com um motor inventado aqui.
ClássicosNascido do Dart cupê numa fábrica que antes era da Simca, o Charger R/T trouxe o maior motor já feito no Brasil para um carro de passeio: um V8 de 5.212 cm³ com 215 cv brutos. Durou dez anos e sumiu quando a VW comprou a Chrysler.
ClássicosApresentado em São Paulo em 1971, o SP2 foi o primeiro carro desenhado e desenvolvido inteiramente no Brasil. Uma revista alemã o chamou de o Volkswagen mais bonito do mundo — e os brasileiros o apelidaram de Sem Potência.
ClássicosEm 1908, Henry Ford lançou um carro que custava menos do que a maioria e podia ser dirigido por qualquer um. Cinco anos depois, inventou a linha de montagem. E em 1914, pagou o dobro do salário da indústria para que seus operários pudessem comprar o carro que fabricavam.
ClássicosLançado em junho de 1973 para enfrentar o Opala, o Maverick vendeu 108 mil unidades em sete anos e foi considerado um fracasso pela Ford. Meio século depois, o GT V8 é um dos clássicos nacionais mais disputados — e o mais caro da sua geração.
ClássicosNascido numa fazenda do interior paulista, o Puma virou o esportivo possível de um país de mercado fechado. Foram 8.705 unidades do GTE e 21.735 Pumas no Brasil — e hoje um exemplar é anunciado nos EUA por US$ 27 mil.
ClássicosEm 5 de setembro de 1956, dezesseis carrinhos de uma porta frontal desfilaram pelo centro de São Paulo. Era o Romi-Isetta, o primeiro automóvel fabricado em série no Brasil — e o primeiro a ser atropelado pela política industrial que ele ajudou a inaugurar.
ClássicosEncomendado por Rudolf Leiding e desenhado por Márcio Piancastelli, o Brasília nasceu em junho de 1973 sobre a mecânica do Fusca e somou 1.064.416 unidades até 1982. Foi o primeiro carro mundial projetado inteiramente no Brasil.
ClássicosEm abril de 1973, a GM lançou no Brasil o primeiro carro de um projeto global que depois virou Opel Kadett na Alemanha e Vauxhall em Londres. Foram 1,6 milhão de unidades em 20 anos e o primeiro carro de duas gerações de brasileiros.
ClássicosA Volkswagen achava que venderia 5 mil unidades de um hatch esportivo que nem estava no plano de produtos. Vendeu 461.690 — e inventou uma categoria inteira. A história do Golf GTI, do projeto informal à sigla que virou substantivo.
ClássicosA FIA exigia cem unidades para homologar um GT de corrida. A Ferrari fabricou 36, convenceu os fiscais e venceu três campeonatos seguidos. Sessenta anos depois, o 250 GTO virou o ativo mais valorizado sobre quatro rodas — e o que correu no Brasil não era um GTO.
ClássicosPierre-Jules Boulanger pediu um carro que levasse quatro pessoas e 50 kg a 60 km/h gastando 3 litros a cada 100 km — e que cruzasse um campo arado sem quebrar os ovos. O resultado ficou 42 anos em linha e redefiniu o que é carro popular.
ClássicosEm Rio Claro, no interior paulista, um engenheiro convenceu milhares de brasileiros a comprar ações de sua montadora para financiar um carro de dois cilindros e 792 cm³. Foi o único automóvel inteiramente projetado no Brasil — e o último.
ClássicosApresentado em Frankfurt em 1963 com um nome que a Porsche teve de abandonar, o 911 nasceu com o motor pendurado atrás do eixo traseiro — o pior lugar possível. Seis décadas e mais de um milhão de unidades depois, continua lá.
ClássicosEm agosto de 1959 a BMC apresentou um carro de 3,05 m que levava quatro adultos e custava menos de 500 libras. O truque estava embaixo do capô: motor deitado de través sobre o câmbio, tração dianteira e 80% do carro virado em espaço para gente.
ClássicosEm novembro de 1968 a GM do Brasil mostrou seu primeiro carro de passeio feito aqui: um Opel alemão por fora, um Chevrolet americano por dentro. Foram 24 anos de linha, quase um milhão de unidades e 15 temporadas de Stock Car com um só carro na pista.
ClássicosEm 1903, num galpão de madeira no quintal da família Davidson, em Milwaukee, dois amigos montaram uma moto que não subia ladeira sem ajuda de pedal. Cento e vinte e três anos depois, o V-twin de 45 graus que eles criaram ainda é o motor mais reconhecível do mundo.
ClássicosNasceu como remendo: um 4x4 de carroceria de alumínio, feito para segurar a Rover até a fábrica voltar a produzir carro de passeio. Em seis meses vendia mais do que todos os outros modelos da marca somados — e nunca mais parou.