Bentley revela o Torcal, primeiro elétrico de série da marca, com 888 cv e 600 km de autonomia

A Bentley apresentou na quarta-feira (23) o Torcal, o primeiro automóvel totalmente elétrico de produção em série dos seus 107 anos. É também o Bentley mais potente já construído: a versão S entrega 888 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos. Projeto, engenharia e montagem ficam em Crewe, na Inglaterra, na mesma fábrica de onde saem os modelos a combustão da marca.

A Bentley pertence ao Grupo Volkswagen e, até agora, vinha eletrificando sua linha aos poucos, com versões híbridas plug-in de modelos que já existiam. O Torcal é outra coisa: nasceu elétrico, com plataforma própria, e é o primeiro modelo da marca que não tem nenhuma versão a gasolina.

Com cinco metros de comprimento, ele é o Bentley de quatro portas mais curto da linha — o que, no vocabulário da marca, ainda significa um carro maior do que quase tudo que circula por aqui. É também o primeiro Bentley com suspensão totalmente ativa (que corrige a altura e a firmeza de cada roda em tempo real, em vez de só absorver o buraco depois que ele chega).

Onde estão os números

A versão de entrada tem 821 cv e 1.194 Nm de torque, com 0 a 100 km/h em 3,4 segundos. A versão S sobe para 888 cv e 1.350 Nm — o maior torque já produzido por um Bentley, disponível com o *launch control* (a função que organiza a largada para tirar o máximo do carro sem patinar). Os 2,9 segundos até os 100 km/h saem daí.

A bateria tem 113 kWh líquidos, montados em 192 células de íon-lítio do tipo *pouch* (formato de envelope, mais compacto que as cilíndricas), e trabalha em arquitetura de 800 volts. A autonomia (quantos quilômetros o carro roda com a bateria cheia) chega a 600 km no ciclo WLTP, o padrão europeu de medição. Em um carregador de 400 kW, a recarga de 10% a 80% leva 16 minutos, e sete minutos plugado devolvem cerca de 160 km. A bateria tem garantia de 10 anos ou 160 mil quilômetros.

O porta-malas traseiro leva 460 litros, e há outros 90 litros no compartimento dianteiro, onde estaria o motor em um carro a combustão. O raio de giro é de 11,1 metros. A Bentley não divulgou preço nem data de início das entregas.

O que isso muda para quem dirige no Brasil

Um Bentley elétrico não é carro para a maioria dos leitores — mas a engenharia dele é. A arquitetura de 800 volts, que hoje aparece em carros desse preço, é exatamente a mesma tecnologia que vem descendo de faixa a cada ano e já chega ao Brasil em modelos chineses bem mais baratos. Quanto maior a voltagem, menos corrente é preciso puxar para entregar a mesma potência — e menos o carro esquenta durante a recarga rápida.

O detalhe que ainda não desceu junto é a tomada. Carregadores capazes de entregar 400 kW são raríssimos por aqui, e nada adianta o carro aceitar essa potência se o poste não tem como dar. Na prática, quem comprar um elétrico de 800 volts no Brasil hoje vai recarregar bem mais devagar do que a ficha promete — e o número que importa, na hora de comparar modelos, é quanto tempo leva no carregador que existe perto de casa, não o recorde de laboratório.

Ficha técnica — Bentley Torcal S

Fonte: Electrek, Notícias Automotivas.