A smart ressuscita o carro de dois lugares: o #2 estreia em Paris por € 19.990

A smart mostrou no Salão de Paris o #2, um elétrico de dois lugares com 2,75 metros de comprimento e preço de partida de € 19.990 na Europa. É a primeira vez em quase uma década que a marca volta a fazer o tipo de carro que a tornou conhecida — o cubinho de dois assentos que estacionava de nariz para a calçada. As entregas começam em 2027.

A smart nasceu em 1994 de uma sociedade entre a Mercedes-Benz e a Swatch, a fabricante suíça de relógios, com uma ideia só: um carro de dois lugares curto o bastante para estacionar atravessado numa vaga comum. O Fortwo rodou nessa fórmula por três gerações. Em 2019 a marca virou uma *joint venture* (empresa criada em sociedade por duas companhias) entre a Mercedes-Benz e a chinesa Geely, migrou para carros elétricos e, surpreendentemente, abandonou justamente o dois-lugares: a nova linha nasceu toda de SUVs. O #2 desfaz esse desvio — e não por acaso foi revelado no mesmo salão de Paris onde a marca mostrou seu primeiro conceito de dois lugares, três décadas atrás.

Uma bateria pequena resolvendo um problema pequeno

O #2 tem 2.746 mm de comprimento, cerca de cinco centímetros a mais que o último Fortwo elétrico, e pesa por volta de 1.130 kg. O motor fica atrás e move as rodas traseiras, com 60 kW (81 cv) e 130 Nm de torque — números modestos que fazem sentido num carro desse tamanho e peso.

A bateria é de LFP (lítio-ferro-fosfato, química mais barata e mais resistente a ciclos de recarga do que a de níquel, em troca de menos energia por quilo) e tem 35,8 kWh. Dá uma autonomia (quantos quilômetros o carro roda com a bateria cheia) de 290 km no ciclo WLTP, o padrão europeu de medição. Na recarga rápida em corrente contínua, aceita até 65 kW e vai de 10% a 80% em 20 minutos. O porta-malas tem 305 litros, e a smart afirma que o carro estreia a primeira suspensão traseira multibraço da categoria.

O que isso interessa a quem compra carro no Brasil

A smart não tem operação no Brasil e o #2 não foi anunciado para cá — a marca deixou o país há anos, quando ainda vendia o Fortwo pela rede Mercedes-Benz. O que importa aqui é o número da etiqueta: € 19.990 pela versão Pure, € 20.990 pela Pure+ e € 24.490 pela Premium. Um elétrico de marca europeia abaixo da barreira dos € 20 mil mostra onde está a disputa agora — e explica por que a Europa vem discutindo barreiras comerciais ao carro chinês, já que a smart é, na prática, um projeto Mercedes fabricado pela Geely.

Por aqui, o lugar que o #2 ocuparia já tem gente: o elétrico urbano pequeno é o segmento que mais cresce entre os importados, com BYD Dolphin Mini e Renault Kwid E-Tech brigando pela mesma vaga de garagem. A lição do #2 é que o carro de dois lugares pode voltar a fazer sentido quando a bateria é pequena — e é a bateria, não a carroceria, que define o preço de um elétrico.

Ficha técnica — smart #2 (Europa)

Fonte: Electrek, Carscoops, CarNewsChina.