A Triumph apresentou na terça-feira (6) as Bonneville T40 e T40 Black, as primeiras motos da família Bonneville com motor de 400 cm³. É o encontro das duas frentes mais importantes da marca nos últimos anos: o nome clássico que a Triumph carrega desde os anos 1950 e a plataforma de 400 cm³ desenvolvida com a indiana Bajaj, que deu origem à Speed 400 e à Scrambler 400 X. As duas novas chegam ao mercado europeu em meados de 2027, com preços a serem divulgados no início do ano que vem.
A linha 400 mudou o alcance da Triumph. Até ela, a marca inglesa começava na faixa das 650/900 e vendia para um público já formado. Com a Speed 400 — que no Brasil parte de R$ 32.190 na tabela de 2026 —, passou a disputar o comprador de primeira moto grande. O que faltava era levar esse motor para dentro da linha Modern Classics, a família de motos com desenho dos anos 1960 que é a identidade visual mais reconhecível da Triumph. É o que as T40 fazem.
O que há embaixo do desenho antigo
O motor é o monocilíndrico TR Series de 400 cm³, refrigerado a líquido, mas não é o mesmo acerto da Speed 400: a Triumph revisou o cabeçote e recalibrou o conjunto para entregar torque mais embaixo, em rotações de uso diário. São 32 cv a 7.000 rpm e 3,7 kgfm a 5.000 rpm, números iguais nas duas versões — a T40 Black se diferencia pelo acabamento, com duas combinações em cinza e preto contra três da T40.
A ciclística é deliberadamente clássica: rodas raiadas de alumínio, aro 18 na frente e 17 atrás, e dois amortecedores na traseira, no lugar do monoamortecedor que quase todas as motos modernas usam. O peso em ordem de marcha é de 191 kg e o assento fica a 790 mm do chão, com a opção de um banco acessório que baixa para 770 mm — detalhe que importa para quem tem perna curta e quer apoiar os dois pés parado no semáforo.
A eletrônica, essa é de agora. Painel TFT circular de 4 polegadas (a tela colorida dentro do formato de relógio redondo de antigamente), cinco modos de pilotagem, piloto automático, iluminação full LED, tomada USB-C e dois itens que raramente aparecem nessa cilindrada: controle de tração sensível à inclinação e ABS em curva — os dois usam um sensor que mede o quanto a moto está deitada e ajustam a atuação do freio e do acelerador conforme o ângulo, em vez de agir igual na reta e na curva.
Chega ao Brasil? E o que mais vem por aí
A Triumph não confirmou as T40 para o Brasil. A apresentação foi para o mercado europeu, com disponibilidade no fim da primavera de lá — ou seja, por volta de junho de 2027 — e preços no início do ano. Há dois motivos para o leitor brasileiro manter a moto no radar mesmo assim: a Speed 400 e a Scrambler 400 X, que dividem a base mecânica, já são vendidas aqui, e a Triumph mantém fábrica em Manaus desde 2017, o que dá à marca uma rota conhecida para nacionalizar modelo quando o volume justifica.
No mesmo anúncio, a Triumph fechou o calendário de 2027 e marcou data para mais três motos: a Tiger 1200 em 27 de outubro, com o que a marca chama do pacote de suspensão mais sofisticado que já instalou; a Street Triple 798 em 17 de novembro, com motor derivado do propulsor desenvolvido para a Moto2 de 2027; e a Tiger 900 em 15 de dezembro, com mais potência e nova central de conectividade. Para quem está decidindo compra agora, o recado é o de sempre em fim de ciclo: três das motos mais vendidas da marca serão renovadas nos próximos sessenta dias, e isso costuma mexer no preço das unidades da linha atual.
Ficha técnica — Triumph Bonneville T40 2027
Item | Especificação |
|---|---|
Motor | monocilíndrico TR Series de 400 cm³, refrigerado a líquido |
Potência | 32 cv a 7.000 rpm |
Torque | 3,7 kgfm a 5.000 rpm |
Freios | disco com ABS sensível à inclinação |
Suspensão | traseira com dois amortecedores; rodas raiadas de 18" (dianteira) e 17" (traseira) |
Peso | 191 kg em ordem de marcha |
Altura do assento | 790 mm (770 mm com o banco baixo opcional) |
Preço | a definir — a Triumph divulga no início de 2027 |
Fonte: Motociclismo Online, Motociclismo Online, MOTOO.
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