Kawasaki revela a Versys 900: o quatro-cilindros da Z900 numa trail de estrada com radar

A Kawasaki revelou a Versys 900, uma moto inédita que se encaixa entre a Versys 650 e a Versys 1100 e, diferentemente das duas, usa um motor de quatro cilindros: o 948 cm³ derivado da naked Z900, com 122 cv a 9.500 rpm. É também a primeira Versys a vir com radar, trazendo cruise control adaptativo, alerta de colisão frontal e detecção de ponto cego.

A linha Versys é a família de *big trails* de asfalto da Kawasaki — motos de postura ereta, suspensão de curso longo e para-brisa alto, feitas para estrada e não para trilha de verdade. Até agora ela tinha um buraco no meio: a 650, de dois cilindros, e a 1100, de quatro, com um vão grande de preço e de peso entre elas. A 900 nasce para ocupar exatamente esse espaço, e faz isso pegando emprestado o coração de outra moto da casa.

O motor da naked, com outro jeito de entregar força

O propulsor de 948 cm³, quatro cilindros em linha, duplo comando no cabeçote e 16 válvulas é o mesmo bloco da Z900, mas recalibrado: 122 cv a 9.500 rpm e 9,92 kgfm de torque a 8.000 rpm. Quatro cilindros numa trail é escolha incomum — a categoria costuma usar dois, por serem mais baratos, mais leves e com mais força em baixa. O que o quatro-cilindros dá em troca é suavidade em viagem longa e fôlego em cima, que é onde se passa a maior parte do tempo numa estrada.

O chassi é de treliça (uma gaiola de tubos soldados, em vez de uma peça fundida em bloco) e usa o motor como elemento estrutural, o que ajuda a manter a distribuição de peso perto de 50% em cada eixo. A suspensão tem garfo invertido de 43 mm na frente e monoamortecedor com sistema de alavancas atrás, ambos de curso longo. Os freios são dois discos de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões na dianteira e um de 260 mm atrás, com ABS sensível à inclinação — o sistema que leva em conta o ângulo da moto na curva antes de decidir quanta pressão liberar.

A novidade de verdade está na eletrônica. O radar dianteiro e traseiro habilita o ACC Lite, um cruise control adaptativo que mantém a distância do carro da frente mas não aciona os freios sozinho: ele desacelera cortando a aceleração, e o resto fica com o piloto. Completam o pacote o alerta de colisão frontal, a detecção de ponto cego, a tela TFT colorida de cinco polegadas, o quickshifter e o assento com altura regulável entre 825 e 845 mm.

O que o motociclista brasileiro deve observar

A Versys 900 não foi anunciada para o Brasil, e nem preço nem prazo para cá existem. Nos Estados Unidos, a versão SE LT parte de US$ 13.599 e chega às lojas em março de 2027 — número que serve de referência, não de conversão, porque imposto de importação e frete mudam tudo.

Se ela vier, a disputa é clara: Versys 900 contra as médias de duas rodas altas que já estão aqui, e contra a própria Versys 650, que é a trail de estrada mais vendida da marca no país justamente por ser a mais acessível. O ponto que vale acompanhar é o radar. Assistências desse tipo começaram nas motos de R$ 100 mil para cima e vêm descendo de faixa rápido — se o sistema chegar numa moto de cilindrada média com preço de média, muda o que o comprador brasileiro passa a exigir de uma trail de viagem.

Duas observações práticas para quem considerar a compra: altura de assento a partir de 825 mm é alta para quem tem menos de 1,70 m, e vale medir com os pés no chão antes de decidir; e quatro cilindros significam mais velas, mais trabalho de revisão de válvulas e manutenção um pouco mais cara que a de uma bicilíndrica equivalente.

Ficha técnica — Kawasaki Versys 900 (2027)

Fonte: Motociclismo Online, Cycle News, Visordown.