Peugeot ressuscita o RCZ como cupê elétrico de 500 cv — e usa ele para estrear a bateria de estado sólido

A Peugeot apresentou no Salão de Paris o RCZ Vision, um conceito que traz de volta o nome do cupê de teto ondulado que a marca vendeu na virada dos anos 2010 — agora elétrico, com 500 cv e, mais importante do que isso, com uma bateria de estado sólido. A marca promete 600 km de autonomia e recarga de 10% a 80% em dez minutos.

O RCZ original foi um caso raro na Peugeot: um cupê de dois mais dois lugares, com um teto de vidro de duas ondulações — o formato *double bubble* — que virou a assinatura do carro e o colocou, na Europa, como alternativa ao Audi TT. Saiu de linha em 2015 e nunca teve substituto. O conceito de agora não é a promessa de que ele volta: a Peugeot não confirmou versão de produção. É uma vitrine — do novo desenho da marca e, sobretudo, do que a Stellantis pretende pôr embaixo do assoalho dos carros que vêm.

A bateria que muda a conta, e as duas tecnologias que tiram o cabo do volante

A peça central é a bateria de estado sólido (aquela em que o eletrólito, o meio por onde os íons viajam entre os polos, é sólido em vez de líquido). Na prática, isso resolve três problemas de uma vez: cabe mais energia no mesmo espaço, o risco de incêndio cai porque não há líquido inflamável dentro, e o pacote aceita correntes de recarga mais altas sem cozinhar. As células foram desenvolvidas com a americana Factorial Energy, e o conjunto tem apenas 110 milímetros de espessura — baixo o bastante para caber sob o assoalho de um cupê sem levantar o motorista.

O outro número que importa é a tensão: a arquitetura elétrica é de 1.000 volts, o dobro dos 400 V que ainda dominam os elétricos vendidos no Brasil. Tensão mais alta permite empurrar mais potência pelo mesmo cabo sem derreter nada — é essa a razão física dos dez minutos de recarga. O consumo declarado é de 11,5 kWh a cada 100 km, e a plataforma é a STLA One, a arquitetura do grupo para os carros maiores.

Por dentro, duas tecnologias dispensam ligação mecânica: o steer-by-wire, em que não há coluna de direção ligando o volante às rodas (o comando vai por sinal elétrico), e o brake-by-wire, em que o pedal também aciona o freio eletronicamente. As rodas são de 21 polegadas na frente e 22 atrás, e o volante é o Hypersquare, o mesmo que a Peugeot prepara para o próximo e-208.

O que isso tem a ver com quem compra Peugeot no Brasil

Nada, se a conversa for sobre comprar um RCZ: ele é conceito e não tem preço, data nem confirmação de produção. Tudo, se a conversa for sobre os próximos elétricos da marca por aqui.

A Peugeot vende no Brasil sob o guarda-chuva da Stellantis, o mesmo grupo de Fiat, Jeep, Citroën e Ram, e a bateria de estado sólido é um projeto do grupo inteiro, não da Peugeot sozinha. O que o RCZ Vision anuncia é a direção da tecnologia que vai descendo de preço até chegar ao carro comum — foi assim com a injeção eletrônica, com o freio ABS e com a própria bateria de lítio.

Para o comprador brasileiro, o ponto prático é a recarga. Autonomia de 600 km resolve a viagem; dez minutos de parada resolvem a ansiedade. Mas vale guardar uma ressalva: arquitetura de 1.000 V só entrega esse tempo se houver carregador capaz de fornecer essa potência, e a malha de recarga rápida brasileira ainda está um degrau atrás da europeia. A tecnologia chega antes da tomada — e é a tomada que define o que você sente no dia a dia.

Ficha técnica — Peugeot RCZ Vision (conceito)

Fonte: Motor.es, Peugeot Sala de Imprensa.