Kawasaki refaz o motor da Ninja H2 para 2027 e estreia freio Brembo Hypure na versão Carbon

A Kawasaki renovou a família Ninja H2 para 2027, e o trabalho foi mais fundo do que o normal numa moto que já era extrema. O motor sobrealimentado de 998 cm³ foi redesenhado do rotor do compressor aos pistões, a taxa de compressão subiu para 11,2:1 e o escapamento encolheu. A versão H2 Carbon, com carenagem superior em fibra de carbono, custa £ 31.350 no Reino Unido, contra £ 28.600 da H2 comum e £ 52.000 da H2R, que é só para pista. A chegada às lojas britânicas está prevista ainda para o fim de 2026, em números que a própria marca descreve como muito limitados.

A H2 é um caso raro: uma moto de rua com compressor mecânico (um soprador tocado por engrenagens ligadas ao motor, que empurra ar comprimido para dentro dos cilindros — diferente do turbo, que é movido pelos gases do escapamento e por isso demora um instante para reagir). Foi lançada em 2015 como demonstração de engenharia do grupo Kawasaki Heavy Industries, que também faz turbinas e aviões, e desde então virou a vitrine técnica da marca.

O que mudou por dentro

A Kawasaki não mexeu no número redondo de potência — seguem 200 cv a 11.000 rpm, ou 209 cv com o efeito Ram Air (as tomadas de ar frontais que, em velocidade, empurram ar para a admissão e somam alguns cavalos) — mas mudou onde essa potência aparece. O rotor do compressor é novo, os corpos de borboleta passaram a 46 mm e a taxa de compressão subiu, tudo mirando mais torque entre 4.000 e 7.000 rpm, que é a faixa em que a moto realmente anda na rua. O torque máximo segue em 13,8 kgfm a 8.500 rpm.

O escapamento perdeu o pré-silenciador e o abafador encolheu para 8,8 litros, o que tira peso da traseira e ajuda no enchimento do motor. O quickshifter (o dispositivo que permite trocar de marcha sem puxar a embreagem) passou a funcionar a partir de 1.500 rpm, contra 2.500 rpm antes — na prática, dá para usá-lo no trânsito, e não só acelerando forte.

Na parte ciclística, a novidade é o freio: a H2 vira a primeira Kawasaki a usar as pinças radiais Brembo Hypure, mais leves e mais rígidas, em discos de 330 mm. A suspensão combina garfo KYB AOS-II na frente e amortecedor Öhlins TTX36 atrás, sobre o chassi tubular treliçado de sempre. O painel ganhou visual inspirado em caça, com conectividade pelo aplicativo RIDEOLOGY, e o controle de cruzeiro passou a ser de série. O peso fica em 238 kg e o tanque, em 17 litros.

O que esperar no Brasil

A Kawasaki tem operação nacional, com fábrica em Manaus e rede própria, mas a H2 nunca foi moto de catálogo por aqui: sempre circulou em volume mínimo, quando circulou. Não há confirmação da linha 2027 para o mercado brasileiro, e o preço britânico já dá a dimensão do problema — £ 31.350 é o valor antes de frete, imposto de importação e IPI.

Então por que isso importa para quem pilota no Brasil? Porque a H2 funciona como laboratório. O freio Brembo Hypure que estreia nela é o tipo de componente que desce para as esportivas de volume em duas ou três temporadas, como aconteceu antes com o quickshifter bidirecional e com o controle de tração ajustável, hoje presentes em motos de um terço desse preço. Para o comprador nacional, o recado prático é olhar a próxima geração da Ninja ZX-10R e da Z900: é lá que essas soluções costumam aparecer com etiqueta de gente.

Ficha técnica — Kawasaki Ninja H2 Carbon 2027

Fonte: Motociclismo Online, Kawasaki Reino Unido.