Caoa Changan CS55 chega por R$ 144.990 e estreia um híbrido plug-in flex de 286 cv

A Caoa Changan colocou à venda o CS55, seu SUV médio produzido no Brasil, em três versões: a Prime por R$ 144.990, a Infinity por R$ 154.990 e a híbrida plug-in flex por R$ 189.990. A Infinity já está em pronta entrega nas concessionárias; Prime e PHEV estão em pré-venda, com as primeiras unidades da híbrida previstas para o fim deste ano. O trunfo da linha é essa versão topo: é a primeira híbrida plug-in flex do portfólio global da Changan, desenvolvida com engenharia brasileira para rodar com gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois.

A Changan é uma das maiores montadoras da China e opera aqui em parceria com o grupo Caoa, o mesmo que fabrica os Chery nacionais. O CS55 sai da fábrica de Anápolis, em Goiás, e tem uma particularidade que diz bastante sobre o peso do Brasil nessa conta: a revelação mundial do modelo aconteceu em Curitiba, fora da China — a primeira vez que a marca chinesa apresenta um carro ao mundo longe de casa.

A explicação está no combustível. Híbrido plug-in — aquele que, além de se recarregar rodando, aceita ser ligado na tomada e andar um trecho só com energia elétrica — é tecnologia que a China já domina, mas quase sempre pensada para gasolina pura. Fazer o mesmo sistema engolir etanol em qualquer proporção é problema brasileiro, e resolvê-lo aqui é o que abre o mercado nacional para esse tipo de carro. É a mesma disputa em que já entraram BYD e GWM.

O que cada versão entrega

As versões Prime e Infinity usam o motor 1.5 TGDI flex, quatro cilindros turbo de injeção direta, com 180 cv e 29,2 kgfm de torque, ligado a um câmbio de dupla embreagem de sete marchas — o tipo de transmissão automática que troca mais rápido porque mantém a marcha seguinte já engatada em uma segunda embreagem. São 8,1 segundos de 0 a 100 km/h, consumo declarado de 10,4 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, e tanque de 51 litros.

A PHEV combina o mesmo 1.5 turbo flex com um propulsor elétrico e uma transmissão dedicada ao sistema híbrido, a DHT. A potência combinada é de 286 cv e o torque, de 47,0 kgfm, o que derruba o 0 a 100 km/h para 7,2 segundos. O consumo urbano equivalente anunciado é de 42,2 km/l, e a autonomia total somando bateria e combustível chega a 1.200 km. A bateria tem cobertura de garantia de 8 anos ou 150 mil quilômetros.

Nos três casos o porta-malas é o mesmo: 525 litros, que viram 1.415 litros com o banco traseiro rebatido. O carro mede 4,55 m de comprimento por 1,86 m de largura, com 2,65 m entre eixos. A lista de equipamentos traz multimídia flutuante de 14,6 polegadas, painel digital de 10,3 polegadas, teto solar panorâmico, rodas de 19 polegadas com pneus Pirelli 225/55 e pacote ADAS nível 2+ (o conjunto de assistentes que mantém o carro na faixa e controla a distância do veículo da frente, sem substituir o motorista).

Vale a conta para quem compra no Brasil

O CS55 entra numa das faixas mais disputadas do mercado, a dos SUVs médios em torno de R$ 150 mil, onde já brigam Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, Chevrolet Equinox e os chineses da Caoa Chery, da GWM e da Omoda. Com R$ 144.990 na versão de entrada, o preço é o argumento — e é preço de produção nacional, não de importado.

A decisão mais difícil é entre a Infinity e a PHEV: são R$ 35 mil de diferença. A conta fecha para quem roda muito e tem onde recarregar em casa, porque aí o consumo urbano equivalente de 42,2 km/l vira economia real de combustível todo mês. Para quem só faz percurso curto e não tem tomada na garagem, o 1.5 turbo de 180 cv entrega a mesma carroceria, o mesmo porta-malas e a mesma tela grande por bem menos. Vale, como sempre, esperar os primeiros testes independentes de consumo: número de ciclo oficial e número de rua raramente são o mesmo.

Ficha técnica — Caoa Changan CS55 2027

Fonte: Notícias Automotivas, Automotive Business.