A nova Nissan Frontier é chinesa, híbrida plug-in e já começou a ser vendida no México — o Brasil é o próximo da fila

A nova geração da Nissan Frontier começou a ser vendida no México neste mês de outubro — o primeiro mercado fora da China a recebê-la. A picape vem da Zhengzhou Nissan, a sociedade da montadora japonesa com a chinesa Dongfeng, e a Nissan já confirmou que os demais países da América Latina devem receber o modelo até dezembro. O Brasil ainda não tem data oficial, mas a aposta do mercado é que ela chegue até o fim do primeiro trimestre de 2027.

A Frontier é um nome com história longa por aqui: foi a picape média da Nissan no Brasil por décadas, e a produção da geração anterior foi encerrada em 2025, deixando a marca sem concorrente direto para Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger. A nova é uma ruptura de origem: em vez de nascer no Japão ou na América do Norte, ela é o primeiro modelo criado e fabricado na China pela Nissan com destino à exportação global, derivado do projeto da Dongfeng Z9.

350 cv, tomada na parede e uma caçamba que vira gerador

A configuração que interessa à América Latina é a híbrida plug-in — aquela que combina motor a combustão e motor elétrico e tem bateria que se recarrega na tomada, não só andando. Na versão vendida no México, o conjunto entrega 350 cv e 660 Nm; na configuração chinesa, os números sobem para 402 cv e 800 Nm. A autonomia elétrica (quanto ela roda só com a bateria, sem acender o motor a gasolina) é de até 135 km pelo ciclo chinês CLTC, e a Nissan fala em até 966 km somando os dois sistemas.

Há ainda o recurso V2L, sigla de *vehicle-to-load*: uma tomada que usa a bateria do carro para alimentar equipamento externo — furadeira, geladeira de camping, iluminação de obra. Em picape, é o tipo de função que deixa de ser curiosidade e vira ferramenta de trabalho. O porte também cresceu: são 5,52 m de comprimento, 1,96 m de largura e 3,30 m entre-eixos, com cabine dupla de cinco lugares e rodas aro 18 calçadas com pneus 265/65 R18.

O que isso muda para o comprador brasileiro

Nada de preço ainda: a Nissan não divulgou valores, versões nem equipamentos para o Brasil, e enquanto não houver anúncio oficial tudo o que existe é calendário regional e protótipo flagrado em teste por aqui. Para quem está olhando picape média, a conta prática é de espera: se a previsão de início de 2027 se confirmar, falta pouco mais de um trimestre — e uma plug-in de 350 cv muda a régua de um segmento onde o diesel ainda manda.

Duas ressalvas honestas. A primeira é que autonomia elétrica medida pelo ciclo chinês CLTC costuma ser otimista em relação ao que se vê na rua brasileira; o número para conferir é o do Inmetro, quando sair. A segunda é sobre a natureza do produto: uma picape plug-in exige tomada em casa para fazer sentido econômico. Sem ponto de recarga, ela vira uma picape a gasolina carregando o peso de uma bateria.

Ficha técnica — Nissan Frontier Pro PHEV (versão do México)

Fonte: Notícias Automotivas, AUTOO.